跟着新动力汽车技巧的快速发展，汽车主机厂也在索尽枯肠进行各式测试以解说车辆的被迫安全性能，但是理念念 7 月 29 日在理念念 i8 新车发布会上播放的一组理念念 i8 与卡车碰撞测试视频，却如并吞枚巨石干预坦然湖面，激刊行业和网友的强烈阵势和热议。

视频中，理念念 i8 和一辆卡车进行正面碰撞，碰撞后两车仅仅朝着卡车前进主义迁移不及 1 米，而从碰撞成果来看，理念念 i8 仅仅车头损毁，而卡车却四轮离地，驾驶室与底盘分离，上前翻转，发挥得较着更为脆弱。这段视频已经公布，引起网友的狠恶讨论，视频中的卡车品牌"乘龙"分娩商东风柳汽更是发布维权声明，质疑对方测试条目不透明、场景脱离本色。

值得一提的是，理念念汽车居品认真东谈主还在微博"约架"乘龙重测一次，东风柳汽研发院关联认真东谈主则复兴"咱们不挑事但不怕事"，加上网友的引风吹火，将事件推向另一个激越。

超纲测试枯竭圭臬，复测莫得好奇爱慕好奇爱慕

就在网友们对直播复测翘首以盼时，8 月 6 日却传来了理念念汽车、东风柳汽、中国汽研三方的纠合声明。三方共同倡议："严守自律底线，共塑良性竞合：号召汽车行业严格自律，在居品研发、测教练证及宣传履行中，着力诚信原则与贸易谈德，阻绝诸如贬损性对比等任何体式的不妥竞争举止。检测认证机构应信守专科准则，确保测试进程科学严谨，信息发布竟然、准确、完好，共同调度风清气正的市集规律。"此纠合声明一出，尽头于三方实现妥协，直播重测一事也不明晰之。

为什么东风柳汽宁可吃下这个哑巴亏，也不肯意重测一次解说自己品质？其实，统共吃瓜环球齐低估了此类碰撞复测项指标复杂性，由于我国当今尚无"乘用车 VS 重卡"关联碰撞测试圭臬，任何一方复测齐很费劲出自制、自制、客不雅的成果。

汽车行业巨匠暗示，理念念的这次碰撞测试属于超纲测试，背后的竟然原因是行业圭臬过低，跟不上汽车技巧的发展速率，无法准确澄澈抒发居品特点，这就激发各家车企通过超纲测试来考证其居品质能，以诱惑破钞者阵势。

在安全诉求的初始下，越来越多车企为了展示自家居品的安全性能，弃取用重卡、货车之类的大车来进行一些超纲的非圭臬化碰撞测试，比如十字街头大货车侧碰追尾、30 吨货车侧翻压顶、雨天 50km/h 被前后货车夹攻等等，理念念 i8 与重卡之间的对撞测试便属此类，只不外更为骁勇尝试，终末因为测试成果相对离奇而激发相通阵势。而制定此类圭臬的权利掌执在天下汽车圭臬化技巧委员会（下称"汽标委"）手中。

针对"乘用车 VS 卡车"的关联碰撞测试，汽标委从未出台任何测试圭臬，原因在于实车碰撞教练资本极高，且本色情况过于复杂，难以圭臬化，为此，泰西遴选一些替代决策以评估乘用车在与卡车碰撞时的安全性，比如模拟车辆撞击刚性艰难物或部分重复碰撞场景，测试乘用车的 AEB 系统是否能灵验识别静止或迁移的卡车并自动刹车等。

而在国内，车企要念念进行此类超纲测试，只可参照其他碰撞测试圭臬"摸着石头过河"。正由于枯竭碰撞测试圭臬，不同的测试主体即使进行并吞类测试，也无法就场景环境、车辆情状、碰撞类型、撞击速率和测试方法等细节实现调处的共鸣，各自测试的成果也因枯竭科学性和自制性而无法服众。也即是说，非论是理念念和东风柳汽哪一方再行复测此类碰撞技俩，齐容易激发质疑。

汽车测试圭臬更新太慢，制肘行业发展

天然理念念、中国汽研、东风柳汽三方已实现妥协，但此类测试暴袒露来的深层问题可想而知：当新动力汽车技巧快速迭代时，行业圭臬却跟不上发展门径，由此激发各样基于测试成果的矛盾和争议，不仅可能抵破钞者产生误导作用，还可能有损汽车品牌的形象和公信力，不利于我国汽车产业的高质发展。

事实上，尽管我国汽车安全碰撞测试圭臬频年来慢慢与海外接轨，但在部分测试技俩和严格进度上与泰西仍存在各异。比如针对"侧面碰撞"、"偏置碰撞"等技俩，好意思国 IIHS 的圭臬比中国 C-NCAP 更为严苛；"主动安全"测试门径，欧洲 Euro NCAP 要求自动紧要制动（AEB）对行东谈主、自行车识别，而我国 C-NCAP 的场景障翳仍相对相比简便。欧洲 Euro NCAP 每 2-3 年便会升级圭臬一次，而我国 C-NCAP 更新速率极为巩固，2021 版才加入 AEB 测试，好意思国 IIHS 早在 2012 年就引入的 25% 小重复碰撞，中国于今仍未聘请。

我国 C-NCAP 自 2006 岁首次发布以来，差异在 2009 年、2012 年、2015 年进行屡次改进，平均每 3-4 年才更新一次。强制性国标（GB）改进周期更是漫长，其中 GB 20071（汽车侧面碰撞乘员保护）在 2006 岁首次发布之后，时隔近 20 年，也即是到 2025 年才进行改进，GB 20072（乘用车后碰撞安全要求）和 GB 24550（汽车对行东谈主碰撞保护）也差异时隔 18 年和 15 年才进行改进。

我国汽车行业尤其是电动化、智能化边界正在加快崛起，2020 年新动力汽车渗入率还惟有 5.4%（数据出自中汽协，下同），2023 年这一数据已经攀升至 31.6%，本年上半年更是达到 44.3%。新动力汽车与东谈主工智能等技巧加快和会，智能互联技巧处于高速迭代和大限度哄骗阶段，而关联的行业圭臬透顶匹配不上新动力汽车和智能驾驶的发展速率。

当今我国汽车关联安全圭臬仍相比落伍，不仅存在理念念 i8 测试视频波及的乘用车与卡车对撞圭臬缺失问题，况且电板安全测试严苛度不及，智能驾驶测试场景缺失，测试方法也跟不上技巧迭代，尤其是新动力边界，针对高压电系统、热失控小心、碰撞后电板清静性等要道问题的测试仍不完善，若不加快改换，不仅间隔我国汽车行业自主技巧立异，以致可能出现个别车企为餍足圭臬而裁汰安全干预的举止。

围绕这次理念念 i8 碰撞测试激发的千般质疑和暴袒露来的潜在问题，算作测试圭臬制定方的汽标委会否引起深爱，人人拭目而待。值得一提的是，汽标委是第三方盈利机构，这就决定了他们制定哪些圭臬、是否更新圭臬齐可能与盈利挂钩，这约略是导致行业圭臬更新巩固的一大原因。

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