导语

Introduction

有东说念主为成立买单，有东说念主为操控买单。

中国汽车新能源产业，在比年来以惊东说念主的速率重生发展，其背后涌动着三股不可淡薄的力量：以特斯拉为代表的外资独资品牌，以比亚迪、新势力为代表的国产汽车品牌，以及以全球、丰田、本田为代表的搭伙品牌。

特斯拉，看成新能源汽车范围的先驱，其标签显但是特有：科技颠覆、极致体验、独创东说念主魔力。在中国市集，特斯拉凭借其渊博的品牌影响力和居品实力，取得了大齐消耗者的疼爱。

比较之下，国产汽车品牌则走了一条截然有异的说念路。它们以丰富成立、越级尺寸、极致价钱带来的性价比看成中枢竞争力，速即占领了市集的一隅之地。

比亚迪、蔚来、小鹏、理念念等新势力品牌，凭借对中国消耗者需求的长远判辨，不停推出适合国东说念主审好意思和使用民风的新能源汽车居品。这些车型不仅在成立上远超同级别燃油车，致使在价钱上也具备了额外的竞争力，使得更多消耗者大略包袱得起新能源汽车。

但是，在很长一段时候里，消耗者关于搭伙品牌的新能源汽车却莫得一个了了的说明。原因安在？正本，不管是全球、丰田、本田、日产如故通用、当代，它们在中国市集上推出的电动车时时给东说念主一种"为了有而有"的嗅觉。

这些车型似乎并莫得太多翻新之处，也莫得充分展现出搭伙品牌应有的技巧实力和品牌特色。

咱们不妨先回想一下燃油车时间，这些搭伙品牌的标签或者说品牌钞票是什么。这其实是个很难一概而论的问题，因为许多品牌在几十年的发展中也发生了变化。

不外，至少本田和日产算是比较坚捏自我属性的品牌。本田以其出色的操控性能而着名，而日产则以其烦扰的乘坐体验（被戏称为"大沙发"）取得了消耗者的喜爱，这些应该算是比较公认的品牌标签。

那么，在新能源时间，咱们需要什么样的电动车居品呢？从销量上来看，特斯拉无疑是个特有的存在，它凭借其特有的品牌魔力和居品实力，取得了大齐消耗者的追捧。而剩下的主流市集，则是以中国汽车品牌为代表的、凭借性价比这一显性特征来占领市集。

性价比关于中国消耗者来说，确乎是一个相等裂缝的考量身分。何况，关于中国汽车品牌们来说，在它们有限的才调里，险些是尽全力高傲了消耗者的这些显性需求。

但是，中国电动车消耗者有莫得隐性需求呢？其实亦然有的，那等于中国汽车品牌不管是在燃油车时间如故在新能源时间，一直缺失同期也在奋发的东西：昔时叫底盘调校才调，当前妥洽叫操控。

操控，关于外行来说可能很生分，但有车一族们应该会穷力尽心。一辆车的操控性能成功影响到驾驶的烦扰性和安全性，是评价一辆车狠恶的裂缝策画之一。

但是，令东说念主缺憾的是，操控并不是中国消耗者购车身分的前五选项。这也意味着，咱们不错接收操控差少许、底盘差少许的电动车，但毫不接收跟不上时间成立的车。这种消操热情导致了市集上大齐以成立堆砌为主的电动车居品的出现。

在这么的布景下，东风本田成为了搭伙品牌中"头最铁"的那一个。它并莫得随风转舵，而是坚捏我方的品牌理念，推出了一款以操控见长的电动车 S7。

这款车的价钱定在了 25.99-30.99 万元，这个价钱地带的市集容量并不大，尤其是对纯电车来说。在这个价钱区间内，照旧有了特斯拉 Model Y 这么的强劲敌手，客岁年销 55 万辆，以及极氪 7X、智己 LS6、小鹏 G9 等国产新势力品牌的车型。

其中智己 LS6 客岁年销 3.6 万辆，小鹏 G9 客岁年销 2.6 万辆。是以，指望东风本田 S7 能卖出很巨额，那可能有点难度。

但东风本田 S7 真刚直略让消耗者看到的，并不是一款以成立堆砌为主的车。这款车最裂缝的价值，等于开释了本田品牌的看家要领：

前后均衡的 50:50 车身配重比和双叉臂悬架，大尺寸的塔顶横向雄厚杆，并设定车辆为愈加强调绽放的偏后驱平台。这亦然继传闻车型 S2000 以后本田初次单独建立 50:50 的后驱平台。这些技巧脾气使得 S7 在操控性能上达到了相等高的水平，为驾驶者带来了极致的驾驶体验。

这才是东风本田 S7 这款车真的含金量的处所，亦然在其他任何一家搭伙品牌上齐看不到的东西。在新能源汽车市集居品同质化极其严重的今天，东风本田 S7 的出现无疑是一股清流。

那么，作念一款同质化的新能源车难吗？在此时此刻，这个问题其实很好恢复。由于中国汽车产业供应链的完全上风，不管是英伟达 Orin 芯片、高阶智驾、AI 大模子如故雪柜彩电大沙发等成立，险些照旧成为了国产车的标配。

致使一些行将上市的搭伙品牌新能源车型，也将大齐搭载中国供应商决策的成立。

难说念东风本田造不出这么一台靠中国供应链"攒"出来的电动车吗？谜底明显是确定不错的。但东风本田或者说本田品牌之是以聘用推出以操控见长的 S7，最裂缝的原因等于它要填补消耗者对搭伙新能源说明的空缺。

它要以 S7 为代表，真的贯彻品牌理念，展现出搭伙品牌在底盘调校和操控方面的上风。

因此，一款优秀的新能源居品应该是什么样呢？我合计应该是顶级的成立加上顶级的操控。当前，中国汽车品牌们照旧有了顶级的成立，但在操控方面还有所欠缺；而东风本田则给出了顶级的操控，但成立方面可能不如一些国产车那么丰富。

操控很难调校，但成立却很容易装车。当完整的车型求而不得的时候，总有东说念主会为成立买单，但也有东说念主会为操控买单。但更多时间，能弗成两者兼得呢？

其实，这几年，中国的新能源汽车品牌也驱动越来越注目操控这一性能，在底盘调校、吊挂系统以及能源反馈等方面齐下足了功夫。与此同期，搭伙品牌也在积极适合中国市集，驱动大齐装车中国脉土化的智能成立，以高傲中国消耗者对智能化、肤浅化驾驶体验的追求。

是以，咱们更但愿看到的是国居品牌与搭伙品牌大略彼此断长续短。国居品牌不错鉴戒搭伙品牌在底盘调校和操控方面的劝诫，晋升我方的居品实力；而搭伙品牌也不错学习国居品牌在成立和价钱方面的上风，更好地高傲中国消耗者的需求。

这才是中国汽车产业的魔力所在，亦然真刚直略利好消耗者的面容。