9月19日，据市集监管总局讯息，小米汽车将调回超11万辆SU7尺度版电动汽车。这次调回直战争及智能补助驾驶系统的可靠性。

根据调回声明，部分车辆在L2高速领航补助驾驶功能开启的某些情况下，对顶点场景识别等可能不足，若驾驶员不足时侵略可能会加多碰撞风险，存在安全隐患。

就在两天前（9月17日），工信部就强制性国度尺度《智能网联汽车 组合驾驶补助系统安全要求》（以下简称《尺度》）公开征求意见，拟从“提高产物能力进展”、“强化安全保险要求”、“步调系统使用神气”三大维度，为补助驾驶安全规矩红线。

有业内东说念主士称，《尺度》填补了我国组合驾驶补助系统产物安全基线空缺，将为行业准入、质料监督和过后追忆提供重要时刻依据，有助于全面提高产物安全水平。

中国政法大学考验郑飞告诉南齐记者，该文献属于国度强制性尺度，一朝崇拜发布，任安在中国市集分娩、入口、销售的组合驾驶补助系统（L2）整车和零部件齐必须餍足其沿途要求。要是企业违背关连尺度，则可能濒临多重处罚，包括停产整改、公告废弃、强制调回、罚金乃至处分。

补助驾驶功能存安全隐患，小米汽车调回11.7万辆SU7

根据市集监管总局官网发布通报，小米汽车科技有限公司调回2024年2月6日至2025年8月30日分娩的部分SU7尺度版电动汽车，以为116887辆。这次调回的编号S2025M0149I：触及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，计98462辆。调回编号S2025M0150I：触及BJ7000MBEVR2车型，计18425辆。

据南齐记者了解，小米SU7是小米汽车推出的首款车型，于2024年3月底上市，同庚4月3日开启首批委用，定位中大型纯电轿跑。

这不是小米汽车第一次发布调复书息。本年1月，小米汽车向市集监管总局备案了调回运筹帷幄，文牍调回3万辆尺度版小米SU7。那时调回的情理是：部分车辆因软件政策问题，可能导致授时同步相等，影响智能泊车补助功能对静态结巴物的探伤，加多剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。

时隔8个月，小米再次发布调复书息，这次调回直战争及智能补助驾驶系统的可靠性。市集监管总局发布的公告显现，本次调回范围里面分车辆在L2高速领航补助驾驶功能开启的某些情况下，对顶点罕见场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不足时侵略可能会加多碰撞风险，存在安全隐患。

随后小米复兴称，将通过汽车云尔升级（OTA）时刻，为调回范围内的车辆提供软件升级。这次升级调回，意在进一步提高补助驾驶功能的可靠性，包括优化补助驾驶速率截止政策，新增“动态车速”功能等。

厘清组合驾驶补助系统安全底线尺度、宣传红线

近来，补助驾驶功能的安全问题备受瞩目。

9月17日，工信部就强制性国度尺度《智能网联汽车 组合驾驶补助系统安全要求》公开征求意见，征求意见截止日历为2025年11月15日。该尺度旨在从多维度步调组合驾驶补助系统安万能力，撑抓说念路交通安全水平提高。

中国政法大学考验郑飞告诉南齐记者，该文献属于国度强制性尺度，一朝崇拜发布，即列入《强制性国度尺度目次》，任安在中国市集分娩、入口、销售的组合驾驶补助系统（L2）整车和零部件齐必须餍足其沿途要求，莫得“选装”或“自觉”空间。

“要是企业违背关连尺度，则可能濒临《尺度化法》《说念路交通安全法》《劣势汽车产物调回经管条例》多重处罚，包括停产整改、公告废弃、强制调回、罚金乃至处分。”郑飞说。

现时，众人汽车产业加速向电动化、网联化、智能化转型，补助驾驶时刻接续普及。官方数据显现，本年1-7月，我国具备组合驾驶补助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，浸透率为62.58%，较上一年加多了6.5个百分点。

组合驾驶补助系统的规模化应用为产业发展注入了新动能的同期，也带来了两大超越的新问题和挑战：一是产物质能短缺妥洽基线，二是营销与使用格式风险外溢。《尺度》的制定，意在复兴社会照拂，显著组合驾驶补助系统安全底线尺度、厘清宣传红线。

《尺度》制定配景中提到，受感知决议、截止政策及交互逻辑互异影响，不同车企产物组合驾驶补助系统在搀杂交通、占说念施工等复杂场景下的可靠性、踏实性差距显耀，既易致用户误判功能范围、形成过度依赖，也对说念路交通安全组成潜在要挟。

此外，部分企业在宣传中豪侈“高阶智驾”“零接管”等见解，刻意恍惚“驾驶补助”与“自动驾驶”界限，淡化系统局限，致使个别驾驶员减弱警醒，出现万古期出手、分神等危机四肢，形成伤一火事故，激发社会浓烈关注。

对此，《尺度》拟从“提高产物能力进展”“强化安全保险要求”“步调系统使用神气”维度构建“三重安全保险”。

《尺度》征求意见稿提倡过程经管要求，明确在研发阶段，强化安全风险预备，“提前防风险”；在分娩制造阶段，保险分娩矜重性和可追忆性，“造得稳、能追忆”；在使用开动阶段，动态监测车辆开动情景，已毕“能监测、会上报”，推动设备并抓续开动一套科学、完满的安全保险格式，全场地提高抽象保险系统安全性。

阻断融会和四肢越界，把“防护东说念主误用机器”写进国标

所谓组合驾驶补助系统，是指在其预备开动条件下抓续地扩充动态驾驶任务中的车辆横向和纵向通顺截止，且具备与所扩充的车辆横向和纵向通顺截止相妥贴的部分想法和事件探伤与反应能力的硬件和软件所共同组成的系统。

浅薄来说，组合驾驶补助系统，可使驾驶员的手和脚同期获取一定进度的休息，但休息并不虞味着不错脱离对车辆的截止，驾驶员仍需要按照交规驾驶车辆。现在，市集上销售的车型基本齐属于L2级组合驾驶补助系统限制，所谓的“智驾”并不具备“自动驾驶”功能。

为减少驾驶员对系统的“误用”，《尺度》拟要求系统每次上电/燃烧后阐发驾驶员是否完成了使用培训，阐发后方可激活系统。同期，《尺度》征求意见稿明确，要求系统具备手部脱离检测以及视野脱离检测能力，一朝系统激活时间驾驶员出现手部脱离、视野脱离，系统应发出指示以及报警，并在驾驶员未实时反应系统报警的前提下可控地退出激活情景。

为确保驾驶员简略正确使用系统，《尺度》征求意见稿说起，要求在由于驾驶员脱离导致系统扩充风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视野脱离后，应在至少30分钟内回绝使用驾驶补助系统。

“这些机制名义看是‘劳作用户’，本体是把‘防护东说念主误用机器’写进强制性国度尺度，用时刻和经由把驾驶员拉回‘第一安全包袱东说念主’的位置上。”郑飞说。

郑飞对南齐记者暗意，《尺度》的要求有助于阻断“融会越界”，一些车企的宣传误导容易让东说念主产生“系统能科罚”的错觉，进而导致出手脱眼、刷手机甚而休眠瓜分神驾驶四肢。强制教程+崇拜警示+如期复训，能灵验为驾驶员打上“防卫针”，校准心思预期，显著包袱定位。

《尺度》的规定也能实时调动“四肢越界”。郑飞说，电容场地盘、录像头视野跟踪、座椅振动、声息分级报警，形成反馈机制，独揽容离-警告-风险减缓（靠边泊车）使驾驶员保抓环顾、双手待命，把“随时接管”变成肌肉缅念念。同期，能留住“根据链”，防护事故发生时的包袱扯皮四肢。

《尺度》征求意见稿还提倡，系统必须配备组合驾驶补助数据记载系统（DSSGDA），而且数据应存储在车端非易失性存储器中，能存储的时期戳事件次数不应少于2500次等。这么的数据记载系统能起到“黑匣子”的作用，呈现事故发生前后车辆的情景和路面情况等信息。

南齐记者留心到，在制定讲解中提到，这份强制性国度尺度的建议实施日历为2027年1月1日，这意味着车企仍有按规鬈曲和准备的时期。

工信部也暗意，后续将根据《尺度》征求意见稿的反馈情况，加强部门间的协同协调，加速推动尺度发布、宣贯、实施与监督等各项责任，确保各项安全时刻要求灵验落地，切实为智能网联汽车产业高质料发展添砖加瓦。

出品：南齐数字经济治理相关中心

采写：南齐N视频记者李玲 发自北京www.kaiyun