功能有限，特斯拉在华未罢了十足自动驾驶，能否占据商场主导地位还有好多挑战要攻克
文｜宋立伟
裁剪 | 赵成
2 月 25 日，特斯拉通告，将为中国客户分批次更新软件，推出城市说念路 Autopilot 自动缓助驾驶功能。这则音问瞬时将"特斯拉 FSD（十足自动驾驶）入华"推上了热搜。然则，实质情况却不果然。
《财经》从特斯拉获悉，这次软件更新推送的是智能缓助驾驶功能，在中国只撑合手 L2 级缓助驾驶，功能方面包括自动识别红绿灯、转向等，还莫得达到十足自动驾驶的才能。
从这个角度来说，完好意思真谛真谛的 FSD 尚未入华。
"咱们只可说 FSD 还是启动在中国布局了，而且操办功能正在冉冉完善、推送。"特斯拉操办责任主说念主员示意。
好意思东期间 2 月 25 日，特斯拉股价出现赫然波动，盘中一度跌超 10%，最终收盘报 302.8 好意思元，跌幅 8.39%。同期，特斯拉市值也于当日跌破 1 万亿好意思元大关，降至旧年 11 月 7 日以来的最低点，通宵挥发 892 亿好意思元。
分析东说念主士普遍以为，FSD 在中国商场推出的功能尚未达到十足自动驾驶的水平，导致商场信心受挫。与马斯克所原意的高度自动化比拟，中国版 FSD 的期间性能与北好意思商场的锻练版块差距赫然，使得投资者的预期大打扣头。
功能"缩水"，渐进式入华
在北好意思，特斯拉的 FSD 系统已具备尽头锻练的功能，并提供自动驾驶的高度自主性。2024 年 6 月，小鹏汽车董事长何小鹏在好意思国试驾该功能后示意，全程体验下来，FSD 的推崇很丝滑，绝大部分路况惩办皆让我很定心，很像东说念主类实质驾驶。
同期，他也指出，中国的说念路媲好意思国复杂流程更高，东说念主流和车流更多，很期待 FSD 之后在中国的推崇。这也为 FSD 入华以及在中国说念路环境的推崇打了个问号。
如今，一切有了谜底。特斯拉并莫得将北好意思商场目下诈骗的 FSD V13.2.2 带到中国，而仅仅推出了 2024.45.32.12 软件版块的自动缓助驾驶套件。业界将此称为渐进式入华。
据特斯拉官方先容，这次更新的软件增多了车辆城市说念路 Autopilot 自动缓助驾驶和驾驶室录像头功能。不外，这些功能只对购买了增强版自动缓助驾驶功能以及 FSD 智能缓助驾驶功能的车辆洞开，用户购买操办功能需要支付 3.2 万元— 6.4 万元。
在功能方面，新增了自动缓助导航驾驶、自动缓助变说念、自动停车和智能召唤等。要知说念，这些功能在鸿蒙智行体系中现时仅需 1 万元即可终生享用。2 月初，比亚迪更是将高阶智驾车型的价钱下探至 7 万级别。随后，祥瑞、长安贴身跟进。
业内东说念主士评价，北好意思商场的 FSD 功能还是罢了了更高阶的自动驾驶才能，且更新频率远高于中国版块，比拟之下，特斯拉在中国商场推出的 FSD 版块赫然处于"低级版"状态。尽管这次推出的软件版块 2024.45.32.12 具备了交通讯号灯识别、自动变说念、交叉路口惩办等基础功能，但仍需要驾驶员全程监督。这与特斯拉 CEO 马斯克此前原意的"比东说念主类驾驶安全 10 倍"的意见之间，仍有不小的差距。
土产货化挑战，期间与战略双挑战
"在功能上与北好意思变成差距，关键在于特斯拉期间土产货化与战略合规的双重挑战，其中，数据跨境传输的驱散是中枢。"业内东说念主士指出，中国对数据秘籍和安全的要求极为严格，特斯拉无法将中国行车数据回传好意思国进行模子考验，只可依托土产货盘算推算中心和有限的数据进行算法优化。
这种"奋发式"建造格局——好意思国工程师提供锻练版块，中国团队针对土产货场景微调——固然在一定流程上相宜了中国复杂的说念路环境，但也驱散了 FSD 在中国的进化速率。
在北好意思，FSD 的高频更新成绩于 20 万张英伟达 AI 芯片的算力中心，而这一格局在中国难以复制。中国用户或将永久使用"低频更新版"，这进一步拉大了两地用户的体验差距。
除了上述局限，特斯拉还濒临着土产货化适配的宽阔挑战。元帅启行首席扩张官周光以为，特斯拉 FSD V13 版块的变化是宽阔的，尤其是在导航变说念模块上，国内企业目下仍存在一定差距。不外，他也强调，智能驾驶的对比不应仅停留在静态场景，如导航功能等，而应更多关怀动态场景，举例拥堵的车流量、大皆加塞活动以及电动自行车等复杂路况。
他指出，FSD 入华后，仍需针对这些场景进行数据收罗和考验，因此要在国内达到好用的状态还需要一定期间。
果然，中国的说念路气象与北好意思各异较大，举例"鬼探头"、公交专用说念等复杂交通环境，要求 FSD 系统进行专诚的优化和调度。由于其只可依赖中国脉地有限的数据和算力进行操办考验，一定流程上驱散了 FSD 系统在中国商场的相宜速率和精确度，进而影响的等于 FSD 的更新无法与北好意思商场的高频迭代同步。
同济大学汽车学院教师、汽车安全期间商榷所长处朱西产嘉赞上述不雅点。他示意，FSD 在中国濒临的最大挑战在于数据合规与离境问题。目下，中国数据与好意思国的考验平台是梗阻的，中国的用户数据无法离境，而好意思国政府也不允许特斯拉把 AI 模子和显卡拿到中国进行部署，用户数据和考验平台的梗阻是特斯拉 FSD 在中国商场 OTA 合手续迭代的辛苦。
竞争升温，FSD 错失良机？
毫无疑问，在自动驾驶限制，特斯拉在算力、数据、器具、算法，以及市值方面皆处于天下起始地位。以其中最烧钱的算力为例，2024 年底，特斯拉算力已升迁至 100EFLOPS（每秒可扩张 100 亿亿次浮点运算）。这意味着，中国自动驾驶限制的头部企业加起来，算力也不足特斯拉一家企业。
这也让此前的中国企业倍感压力。如今，情况已有所不同。2 月 25 日，中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百东说念主会论坛内行媒体疏通会上示意，原先他也顾忌特斯拉 FSD 进来以后，会搞得"天翻地覆"，但是当今有了 DeepSeek，而且好多车企还是接入，因此，他对特斯拉 FSD 入华后国内企业在智能驾驶限制赓续居于起始地位保合手信心。
此外，他也以为，凭证目下的外洋场面，特斯拉 FSD 要投入中国也要经验各式关隘。
朱西产则从另一个角度指出，特斯拉近期向车主推送的功能虽涵盖了 FSD 的部分特点，却尚未波及自主停车才能，而国内智能驾驶期间已跨越至车位到车位的全自动化水平。
他以为，FSD 功能要全面罢了车位到车位，需旺盛三个关键条款，其中包括，车辆需装备撑合手 HW4.0 硬件，用户需独特支付 6.4 万元购买 FSD 功能，并赓续恭候软件更新。关于搭载 HW3.0 硬件的车型，仅能享受高速及快速路功能和城市 NOA（智能导航缓助驾驶），无法罢了车位到车位的 NOA 功能。而国内目下特斯拉用户的车型大多是算力较低、录像头像素较低的 HW3.0 硬件，这些车型应该无法撑合手车位到车位的高阶智驾功能。
跟着智能驾驶期间的不休跨越，中国商场还是投入了横蛮的竞争阶段。特斯拉在中国商场的竞争环境愈发复杂。
比亚迪、华为、祥瑞等原土车企早已在智能驾驶限制获取了权贵设立，推出了各自的高阶智驾系统，并赶紧占领了商场份额。比亚迪的"天使之眼"系统通过"加智不涨价"的策略，为耗尽者提供了更具性价比的智能驾驶接纳。华为的 ADS 3.0 系统则凭借其坚毅的硬件撑合手和与鸿蒙生态的深度麇集，眩惑了大皆高端用户的关怀。
尽管如斯，特斯拉在中国并非莫得契机。业内东说念主士示意，若是特斯拉大要赶紧升迁 FSD 期间的土产货化相宜性，并在订价和管事格局上作念出更始，特斯拉仍然有契机在中国智能驾驶商场中占据方寸之地。
而关于特斯拉 FSD 入华，中国玩家也纷繁示意迎接。2 月 25 日晚间，何小鹏通过个东说念主微博示意，传说特斯拉 FSD 启动接续在中国推送，热烈迎接，扫数智能驾驶行业会有更多的真谛疏通和彼此促进。
Momenta 首席扩张官曹旭东对《财经》示意，特斯拉 FSD 入华一方面将为耗尽者提供更丰富的家具接纳，进一步激活用户对高阶智驾的瓦解与期待；另一方面，优秀企业的加入将变成良性竞争，激勉行业在期间研发、家具更始与用户价值创造上不休打破，像中国电动车行业相似，最终把中国智能驾驶的期间实力、家具竞争力、品牌影响力确切打到民众商场，这辱骂常遑急的。
责编：张生婷
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