作家：龚进辉

家喻户晓，理思 ONE 是理思汽车（以下简称"理思"）第一款量产车型，获取不少车主爱好，也为日后理思升起奠定坚实基础。如今理思 ONE 早已停产，取得代之的是 L 系列成为销量担当，外界对理思 ONE 的关爱度天然远不如从前。

不外，最近，一位理思 ONE 老车主在理思官方社区发布一篇题为《理思 ONE 车主嗅觉被侮辱了》的 9000 字长文，又把外界见解再行拉回到往日这款明星车型上。该车主在著述中控诉理思对待理思 ONE 老车主主要存在四大问题：

一、理思 ONE OTA 更新停滞；二、硬件升级高兴不引申；三、功能提出各异处理；四、软件生态和车品分别对待。以 OTA 为例，理思 ONE 车主们浅显反馈给理思的好多功能提出，天然终末好多如实皆收场 OTA，但主要隐痛到 L 系列车型，理思 ONE 车主们并未受益。

据该车主裸露，这篇著述早在 6 月傍边就已基本写好，但因为其时理思野心在年底给理思 ONE 推一波震天动地的 OTA，是以其时没发。让他无法接纳的是，具体 OTA 技艺变来变去，前几天得知说好的大更新已明确取消，要推迟到来岁，才决定发出 9000 字长文，一吐为快，说出我方的果真心声。

长文发出后，顿时在社区引起热议，跟帖驳倒的清一色是理思 ONE 车主。有东说念主支捏他说实话，但愿理思能苦守高兴，也有东说念主抒发不同看法。抛开该车主发泄热沈不谈，他反应的一个客不雅存在的问题，如实需要引起包括理思在内的统共车企扎眼。

那便是：如今，新动力汽车消费电子化趋势越来越显着，更新换代越来越快，在新车扎堆上市的同期，旧车捏续 OTA 成为各大车企不得不面对的难题。关于车企来说，出于本质利益考量，新车 OTA 势必是第一优先级，旧车 OTA 也要兼顾，但历程相对滞后。

事实上，车企捏续给旧车 OTA 并弗成产生径直收益，还要奢侈不小的研发资源，即便老车主付费升级，也基本上是死亡贸易。但不捏续给旧车 OTA，概况当初的高兴多次跳票，未免让老车主感到寒心，以为我方终究是错付了。

当跳出问题自己，以更宏不雅的视角看待，你会发现这其实是车企濒临的一个贫苦抉择。车企思要跑得快，随机不得不背刺老用户，这是无奈之举，但要有个度，如若老是干烧毁老用户的事，车企注定无法走得永久。换言之，奈何均衡短期利益和永远利益，很容易让车企堕入两难境地。

我有个不纯属的提出：但愿车企在宣传新车时，话不要说太满，尽可才气求言出必行。即便居品换代甚而断代，概况硬件树立不及以守旧更完善的 OTA，也应该保留部分软件小心东说念主员，把能更新的功能落到实处，弗成对旧车岂论不顾。

终末，但愿理思 ONE 老车主的控诉，能引起理思官方的扎眼开yun体育官网入口登录体育，积极文书车主的合理诉求，早日拿出切实的科罚决议，给他们吃下一颗宽心丸。毕竟，算作最早一批车主，他们是帮理思打下山河的元勋，爱之深责之切，笃信他们打心眼里是心爱理思的，也但愿理思变得更好！